一句话 10 月 8 日至 9 日中欧贸易投资磋商机制第二轮会谈在北京举行，据商务部披露，双方就混动汽车贸易达成谅解，以 2025 年欧盟自中国进口 30.2 万辆混动汽车为基础作出向上调整的安排。
详细摘要 外媒 10 月 12 日报道，欧盟拟通过保障措施将相关混动汽车首年进口量上限设为 35 万辆，此后每年提高 6%，为期四年，具体实施规则仍待明确。若按此方案，35 万辆虽较 2025 年仍有增量，但对此前高速增长的中国混动出口构成明确约束。
一句话 中汽协数据显示，2026 年前三个季度中国汽车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%；其中新能源汽车出口 400.6 万辆，同比增长超过 130%。
详细摘要 中汽协相关负责人表示，全年出口有望超过 1000 万辆，再创历史新高。同期据乘联分会秘书长崔东树统计，中国对欧盟汽车出口 183 万辆、同比增长 87%，已超过去年全年；其中插混同比增长 372%，普通混动同比增长 91%。
一句话 泰国收紧本地化核算规则，进口电芯不再计入本地零部件统计，靠境外电芯加泰国本地 PACK 封装凑数的路径被堵死。
详细摘要 2026 年 11 月 3 日泰国内阁批准进口与本地生产配比要求：2026 年为 1:2，2027 年提高到 1:3，未完成则追回前期补贴与税收优惠。消费税按本地化程度分档，在泰建厂并使用本地零部件的车型适用最低档约 10%，本地生产但本地含量不达标的落在 15% 至 20%，整车全进口且无本地生产计划的征收 35%。
一句话 印尼要求汽车零部件国内含量（TKDN）阶梯从 2027 到 2029 年上调至 60%，2030 年达到 80%，否则须退还政府补贴，并补缴已豁免的进口关税与奢侈品销售税。
一句话 在中欧框架共识中，符合条件的中国车企可承诺产品不低于设定的最低进口价格（MIP），以此替代欧盟加征的反补贴税，但 10% 的基础进口关税保留不变。
详细摘要 企业须接受欧盟对销售渠道、成本构成、利润空间的穿透式审查；若通过关联进口商转售，须从转售价格中扣除清关后全部成本并证明实际费用与利润。年度出口量上限非强制条款，但数量承诺有助于提高申请通过率；赴欧投资承诺自愿，一旦写入方案却未履行，欧委会可撤销价格承诺并追溯征收反补贴税。欧委明确将「交叉补偿」列为核心防范对象，同时出口纯电与插混的企业不能通过压低插混、抬高纯电变相绕开 MIP。本地化路径方面，非成员国品牌须在欧盟境内完成 40% 以上本地化生产率方可获「欧洲制造」认定，零跑与 Stellantis 的西班牙萨拉戈萨工厂本地零部件采购占比超 40%，不再缴纳 20.7% 反补贴税。
一句话 11 月 5 日第九届进博会开幕，代表欧洲主要汽车制造商利益的欧洲汽车工业协会（ACEA）首次以参展方身份亮相。
详细摘要 ACEA 北京代表处首席代表张硕表示，贸易措施解决不了行业的所有问题，汽车行业应主动做研究、积极发声。ACEA 10 月 9 日声明指出，2026 年上半年中国品牌在欧洲普通混动汽车市场份额已从 2024 年的 2% 升至 14%，插混市场份额由 2% 升至 25%。2024 年 10 月欧盟正式对中国制造纯电动乘用车征收反补贴税后，中国对欧出口仍在增长，压力随之转移到混动。